安全与环境学报

2022, v.22;No.128(02) 606-614

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基于N-K模型的飞机运行安全风险耦合研究
Aircraft operational safety risk coupling based on N-K model

潘丹;李永周;罗帆;

摘要(Abstract):

为了给我国民航安全风险管理提供理论支撑,采用N-K模型对飞机运行安全风险耦合进行研究。将飞机运行安全风险系统划分为机组(A)、机务(B)、机械(C)、空中交通管制(D)、地面保障(E)、天气(F)6个风险子系统,将风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦合和多因素耦合,搜集2007—2019年155次民航不安全事件作为研究样本,利用N-K模型研究风险的耦合规律和耦合水平。结果表明:参与耦合的因素越多,系统风险越大,6个子系统同时突破系统阈值时,系统风险最大,耦合风险水平为5.429 7;双因素耦合风险最小,耦合风险水平均值为0.038 1。五因素耦合中,A-B-D-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为4.526 1;四因素耦合中,A-B-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为2.804 0;三因素耦合中,C-D-F耦合风险最大,耦合风险水平为1.111 8;双因素耦合中,E-F耦合风险最大,耦合风险水平为0.119 0。在耦合风险较大的因素组合中,地面保障和天气因素参与的次数较多,表明二者对飞机运行安全有较大的影响。民航一方面要加强地面保障管理,减少由地面保障因素参与的耦合组合共同失效问题;另一方面,可加强气象预测,若遇上恶劣天气,应对其他子系统进行严格管理,避免风险耦合引发的不安全事件。

关键词(KeyWords): 安全工程;民用航空;飞机运行;安全风险耦合;N-K模型

Abstract:

Keywords:

基金项目(Foundation): 湖北省教育厅科学技术研究重点项目(D20201104)

作者(Authors): 潘丹;李永周;罗帆;

DOI: 10.13637/j.issn.1009-6094.2020.1790

参考文献(References):

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