- 杨俊;刘昊燃;汪磊;王菲茵;吴仁彪;
为有效应对民航安保中的旅客引发的风险事件，保障航空安全，提出了一种基于多源情报数据融合的民航旅客风险动态评估方法。首先，采用综合法对民航旅客进行风险源辨识，在此基础上建立了涵盖7个维度共29个指标的民航旅客风险评估指标体系。其次，建立二级指标风险情形库并引入集值统计法量化情形风险值。最后，提出了一种将不同模糊算子与单因素评判向量精确处理相结合的改进模糊综合评价方法，构建民航旅客风险评估模型。在构建的民航旅客风险评估数据集上对所提方法进行验证，并通过实际案例对所提方法进行可行性分析。研究表明，在有效结合专家经验和指标特征的基础上，所提出的民航旅客风险评估方法能够动态评估旅客行程中各环节的风险情况，实现旅客风险级别的准确评估，为科学全面的民航旅客风险分析提供理论支持。
2026年01期 v.26;No.169 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1912K] [下载次数：223 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王超;张泽宇;冯村;侯婷;
为解决远程数字塔台系统安全评估中主观影响和失效模式发生概率的等级区分度不足的问题，研究提出了一种改进的远程塔台系统失效模式、影响及危害度(Failure Mode, Effects, and Criticality Analysis, FMECA)分析方法。首先，通过模糊综合评判法对多名专家的评价值进行量化，降低主观因素对结果的影响；其次，将主观权重与客观权重相结合，减少失效模式的严重性评估偏差；再次，采用线性插值，增强同一发生概率等级内失效模式的区分度；最后，以远程塔台系统的26种典型失效模式为例进行分析。结果显示，全景图像拼接融合延迟和视频传输卡顿是影响系统功能的关键因素，同时验证了改进FMECA方法能够更清晰地区分失效模式的优先级。
2026年01期 v.26;No.169 11-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2034K] [下载次数：151 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 彭姓;王翔;仲家瑞;牛青菲;蒋浩;杨家忠;
探讨了经济性与社会性奖惩机制在不同风险水平下对航空决策行为的影响，并通过分层漂移扩散模型分析了潜在的认知机制。采用2(奖惩机制：经济性、社会性)×4(风险水平：安全、中等风险、高风险、极高风险)的两因素试验设计，招募32名拥有商业航空执照的飞行员完成简化着陆任务，记录其着陆率、反应时及分层漂移扩散模型参数。结果表明：(1)社会性奖惩机制在中等风险和高风险情境下显著降低了飞行员的着陆率，并在高风险和极高风险情境中显著缩短了决策反应时；(2)漂移率分析显示，社会性奖惩机制在高风险和极高风险情境下显著提高了信息积累速率，加快了决策过程；(3)起始点分析显示，社会性奖惩在安全情境中更偏向着陆选择，而在极高风险情境中更偏向复飞选择。研究结果表明，社会性奖惩机制在不确定性情境下更能有效引导飞行员做出更安全的决策，为优化航空领域的奖惩机制设计提供了理论依据。
2026年01期 v.26;No.169 21-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 2035K] [下载次数：140 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 汪磊;韦子欣;孙川涵;
为解决飞行员飞行作风量化评价的问题，优化飞行作风的量化管理，构建基于组合赋权算法的飞行作风量化评价模型。首先，综合飞行作风的态度层面和行为层面2个维度，建立包含飞行安全态度自评、飞行安全态度他评、操作行为评价和非操作行为他评的评价指标体系；其次，通过层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)与基于相关性指标权重确定法(Criteria Importance Though Intercriteria Correlation, CRITIC)、离散系数法相结合的组合赋权，构建基于加权逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS)的飞行作风量化评价模型；进而采集20名飞行员被试的数据实现模型的应用，并结合飞行作风主观评分与严重偏离程序发生率验证模型的有效性。研究表明，基于AHP-CRITIC-TOPSIS的飞行作风量化评价模型具备更高的评价准确度，其评价结果与飞行安全相关表现的关联性更强，是一种有效的飞行作风量化评价工具。
2026年01期 v.26;No.169 31-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2337K] [下载次数：359 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王文超;谷心语;
针对民航飞行员高工作强度下的慢性压力与低工作满意度问题，构建“慢性压力-心理韧性-工作满意度”作用机制模型；基于83名支线飞行员的实证数据，采用结构方程模型与分层回归分析方法，探讨慢性压力对工作满意度的影响机制及心理韧性的调节效应。结果表明：慢性压力与工作满意度呈显著负相关，即慢性压力水平越高，工作满意度越低；心理韧性在二者的关系中起显著正向调节作用，高心理韧性可缓解慢性压力对满意度的负面影响。研究揭示了民航支线飞行员的心理韧性是抵御慢性压力侵蚀、维持工作满意度的关键保护因素，强化飞行员心理韧性培养，可有效阻断“慢性压力—工作满意度下降—安全风险”的传导链条，为民航人力资源管理与飞行安全防控提供切实可行的操作路径。
2026年01期 v.26;No.169 42-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1757K] [下载次数：523 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘华彤;程明;赵炎;
为有效预防民用航空产品制造过程中的人因差错事件，以人的因素分析与分类系统(Human Factors Analysis and Classification System, HFACS)为理论基础，揭示各致因因素间的复杂耦合机制。首先，基于HFACS-ME简化模型，通过整合98个四级指标构建了适用于航空产品的产线分析模型，并利用该模型对某航空维修(Maintenance, Repair&Overhaul, MRO)企业民用航空产品生产线中的人因差错事件进行分类分析；其次，通过卡方检验识别出具有统计学显著性的强相关致因组，结合让步比分析与基于条件概率的权重分配，定量划分指标组间的影响程度；再次，应用决策试验与评估实验法(Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)确定指标组间的因果关系与依赖程度，并采用逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution, TOPSIS)对关键指标进行排序，识别出引发人因差错事件的高重要度因素，进一步分析揭示了潜在的事故致因路径，并提出基于切断致因路径的风险预防建议；最后，通过某MRO企业民用航空产品制造产线的225例人因差错事件对方法进行验证。结果表明：此分析方法共识别出11对强相关致因组、2项高中心度致因因素及5项高原因度因素，总结出6条易导致人因差错的事故致因路径；可以证明人因差错事件并非孤立存在，管理层面因素、不安全行为前提条件与不安全行为之间存在显著因果关系。
2026年01期 v.26;No.169 52-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1704K] [下载次数：324 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓健;黄熊;关宏旭;刘少勇;
通航隧洞作为一类新型、特殊的通航建筑物，其视景暗淡、空间密闭、尺度受限等特点对船舶驾驶员操纵造成了很大影响。为了探究通航隧洞船舶航行过程中，船舶驾驶员生理状态与操纵行为的变化，基于船舶操纵模拟器平台，设计了不同长度(500 m、1 500 m、3 000 m、5 000 m)隧洞通航仿真试验，采集被试驾驶员在模拟操纵过程中的脑电和心电两种生理数据以及操舵行为数据。通过对脑电α、β和θ波功率、心率增长率、心率变异性时域指标及操舵频率的时序分析，探究驾驶员在隧洞不同结构段(入口段、内部段、出口段)的心理负荷和生理响应变化与特征。结果表明，不同的隧洞通航条件影响船舶驾驶员的生理特征和操纵行为，航行初期照度变化影响明显，表现为较高的压力负荷，隧洞内部中后期呈现疲劳积累趋势，伴随操舵频率下降。研究结果可为通航隧洞设计和安全运营提供理论与数据支持。
2026年01期 v.26;No.169 61-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 3102K] [下载次数：73 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蒋旭;冯忠祥;朱殿臣;
行人安全是道路交通安全的核心问题之一，其中交叉口右转车与行人的冲突尤为频繁且严重。现有车辆辅助设施难以从事故机理层面预防此类冲突，因此需深入解构右转车辆与行人的交互行为机理，并实现交互轨迹的精准预测，以有效降低冲突风险。为此，基于真实交叉口的无人机视频数据，提取右转车与行人的交互轨迹，提出了基于Encoder-Decoder框架的深度学习模型，采用长短时记忆网络(Long Short-Term Memory, LSTM)实现实时交互轨迹预测。另外，针对右转车-行人交互的特殊性，提出基于合理冲突区域的冲突指标近似计算方法，以量化风险水平。通过试验验证所提LSTM模型能够有效预测右转车与行人的交互轨迹，为冲突预警提供实时数据支持，同时改进的冲突指标更适用于右转场景，揭示了人车交互过程中的风险动态演变特性，能准确量化交互过程的风险水平，为安全优化提供理论依据。
2026年01期 v.26;No.169 71-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 2231K] [下载次数：253 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郑新夷;王越;苏应竑;吴月燕;
研究旨在探讨不同接管提醒氛围对自动驾驶接管绩效的影响，同时考虑接管提醒氛围和非驾驶任务之间的交互作用。首先，招募228名被试进行问卷调查，验证了不同接管提醒氛围(愉快提醒、警觉提醒、平静提醒)能唤起对应的情绪。其次，通过招募48名被试参与的E-prime试验，验证了3种非驾驶任务(无任务、看视频、打游戏)对接管反应速度和认知负荷的影响。结果显示，打游戏时被试反应速度最慢、认知负荷最高，看视频时被试反应速度显著慢于无任务。最后，采用3(接管提醒氛围：愉快提醒、警觉提醒、平静提醒)×2(非驾驶任务：无任务、打游戏)的混合设计，招募36名被试在驾驶模拟舱中进行接管试验。结果发现，在平静提醒下，被试的接管绩效最佳且主观满意度最高；警觉提醒虽能提高反应速度，但也让被试反应更不平稳，接管绩效和主观满意度最低；非驾驶任务显著增加了被试的接管反应时，增大了方向盘转角。
2026年01期 v.26;No.169 78-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1983K] [下载次数：213 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈万志;于南洋;范兴杰;
分心驾驶行为的精准检测对于驾驶安全预警至关重要。为解决复杂驾驶场景中现有安全监测模型易受噪声干扰、细粒度行为识别不足及实时性差等问题，提出一种融合Kolmogorov-Arnold网络与Transformer的增强检测模型。首先，重构分组共享的Kolmogorov-Arnold网络，通过有理函数逼近与分组参数共享减少参数量，增强微动作特征的提取；其次，采用多尺度扩张注意力机制，通过滑动窗口稀疏采样与渐进扩张率分配，实现局部细节感知与长程上下文建模的协同优化；最后，通过训练优化模型实现分心驾驶行为的分类检测。试验结果表明，所提模型在典型数据集上检测精度达92.3%(较基线提升8.5百分点),实时速度为45帧/s,遮挡召回率提升11.7百分点。所提模型在平衡检测精度的同时实现了轻量化设计，满足智能驾驶安全预警中分心驾驶行为的实时检测需求。
2026年01期 v.26;No.169 88-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 3001K] [下载次数：315 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄利华;赵晓华;缪明月;乔剑锋;
为解决快速路高架路段大间距出口标志信息供需失衡问题，借助眼动追踪技术开展室内试验。设计77种不同标志，提取并分析28种眼动数据指标，从视认效率、难度、疲劳三个维度构建评价体系。运用重复测量方差分析与逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS),探究多信息标志多维视认特性。结果表明，28种眼动指标能有效评估驾驶员视认特性，精准表征视认微观特征。标志中路名数量越多，驾驶员视认效率越低、难度越大、疲劳程度越高，整体视认风险增加。建议标志信息数量一般不超过6条，特殊情况可扩展至9条。此外，目的路名在版面的位置对视认风险影响显著，应合理设置版面优先级。
2026年01期 v.26;No.169 100-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 3623K] [下载次数：158 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郭凤香;黄桃红;李娟;周怡雯;黄芳;李京阳;蔡晶;
为探究老年驾驶人驾驶回避行为的影响机制，揭示其与驾驶风险的关系，提升老龄社会交通安全管理水平，基于老年驾驶人问卷调查数据，集成异质性分析、线性回归及结构方程模型，构建老年驾驶回避行为影响因素分析模型，探究不同老年人驾驶回避行为的异质性及其驾驶回避行为的作用机制。结果表明：专科及以上学历的老年人驾驶回避水平高于其他学历群体；健康状况较好的老年驾驶人对自我驾驶能力自评较高且驾驶回避水平较低；老年驾驶人在夜间出行时更倾向于采取回避行为；自评驾驶能力较强、社会支持较强及驾驶信心较高的老年驾驶人的驾驶回避水平较低。老年驾驶回避行为受“个体生理-社会心理”双路径驱动，研究结果为制定精准安全管理策略提供理论依据，有助于降低老年驾驶事故风险，提升交通安全水平。
2026年01期 v.26;No.169 113-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K] [下载次数：817 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张志军;牛茂辉;李威君;
为充分挖掘公路施工事故的人为致因规律，提出了一种人因分析与分类系统(Human Factors Analysis and Classification System, HFACS)驱动的事故人为致因文本挖掘方法。在对125起公路施工事故报告进行收集和文本清洗的基础上，以HFACS人为事故致因层级架构作为事故文本数据编码和分类框架，提取31个人为致因因素；通过词频-逆文档频率(Term Frequency-Inverse Document Frequency, TF-IDF)算法计算因素权重，得到各人为致因因素在公路施工事故中出现的频率；结合加权共现网络分析与中心性指标揭示人为致因因素的关联规律。结果表明：组织影响层级权重占43.02%,是公路施工事故中最多发的人为致因层级；加权共现网络中隐患排查不彻底节点的连接边总共现次数为415,是公路施工事故中最大的伴发因素，且组织影响与不安全监督是共现关系最为显著的层级因素；安全管理不到位、安全生产责任制和人员配备不足的接近中心性、度中心性、中介中心性分别为1、30、9.14,是公路施工事故预防的关键干预点。
2026年01期 v.26;No.169 123-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 3858K] [下载次数：407 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 林南南;黄鸿涛;刘志钢;
提出了一种多层网络视角下的地铁网络自适应性评估框架：将线路独立为层，引入复合边权与站台拥挤度因子，建立性能响应函数；结合“物理可达性-感知阻抗”分流模型与键渗透理论刻画失效传播，并以上海地铁区域网络对模型进行验证，与复合加权单层网络(Weighted Single-layer Network, WSN)和多重图(Multiplex Labeling Graph, MLG)模型公平对比。结果表明：多层网络临界阈值较WSN提高约12%,重度攻击下网络性能比F~*较MLG、WSN高23%～33%,ΔK较MLG、WSN低22%～26%。蒙特卡洛方差分析进一步表明客流到达与路径选择交互显著(p<0.01)。因此，多层地铁网络在连通保持与负载再分配上优势突出，可为超大规模地铁网络的自适应性评估与优化提供理论依据。
2026年01期 v.26;No.169 133-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 1825K] [下载次数：25 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宫晓庆;赵玥;王炜;刘丽丽;刘志杰;
为了减少雾灾害的损失及提高雾的交通风险分析能力，尝试发展新的雾能见度预测方法并建立了海陆交通雾风险的一体化评估方法。首先，利用2011—2018年每3 h一次的地面能见度数据、温度、相对湿度和露点温度等气象观测数据，研发了包含气温、露点温度和相对湿度的多气象要素能见度计算方法，以及集成多种能见度方法的融合算法。然后，利用新发展的能见度融合方法和数值模式的预测大气物理量，建立了海陆交通雾风险的评估方法。通过气象观测数据的独立检验表明，多气象要素能见度方法的计算精度要优于单相对湿度变量的能见度计算方法的精度；而能见度融合算法能更好地反映不同等级雾的区域分布和时间变化规律。雾的风险分析方法量化了雾过程中的车辆和船舶等不同交通工具面临的雾风险值。研究成果可以提升海陆交通管理中的雾风险预警和应对能力。
2026年01期 v.26;No.169 142-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 2917K] [下载次数：109 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 张新君;王贺桐;张永库;
为解决复杂工地环境下安全帽佩戴检测模型存在准确率不足与部署困难的问题，提出了一种基于轻量化深度学习的目标检测模型LRM-YOLO。首先，设计了一种轻量级实时监控网络(Lightweight Real-time Monitoring Network, LRMN),结合部分卷积与多层感知机，引入DropPath机制，减少冗余计算和内存访问，实现高效的特征提取。其次，设计了一种轻量化高效检测头(Lightweight Efficient Detection Head, LED-Head),采用共享卷积和解卷积增强模块，提升特征分辨率，同时结合动态缩放和分布式焦点损失(Distribution Focal Loss, DFL)函数解码技术，进一步优化边界框定位精度。试验结果表明，与YOLOv11n相比，LRM-YOLO在保持检测精度的同时，模型参数量减小28.0%,减少了31.7%的计算开销，模型存储容量缩减25.5%。所提出的检测方法兼具高效性与实用性，为工业现场的智能安全监测提供了可行方案。
2026年01期 v.26;No.169 151-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 2233K] [下载次数：547 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张开冉;蒋明君;秦培富;罗光炜;
队列行驶作为提高道路通行效率、节约能源和改善交通体验的重要手段，受到越来越多的关注，车辆队列行驶成为研究热点。在车辆队列行驶发展过程中不可避免地会出现较低等级辅助驾驶车辆加入智能队列行驶的情况，对队列安全性与稳定性提出了新的挑战。但现有研究中，对此异质队列的安全性与稳定性的讨论较少，无法确定辅助驾驶车辆是否适合加入智能队列行驶，以及采取何种行驶策略才能达到最优队列状态，这些问题制约着队列行驶的发展。针对此问题，基于动力学模型确定车辆基础行为逻辑；基于异质车队通信结构，选取人工驾驶跟随车动力学(Followed Vehicle Dynamics, FVD)模型，并构建了改进的智能驾驶员模型(Intelligent Driver Model+,IDM+);基于固定时距控制模式和车辆避撞控制对模型进行限制，并利用预试验验证了模型的可行性。为系统分析人工驾驶车辆及队列的安全性与稳定性，设计多场景仿真试验，选取常规制动、紧急制动和持续扰动场景试验。结果表明，在持续扰动场景下，一级辅助驾驶(L1)车辆的安全性良好，队内扰动呈现随着车辆位置的后移逐渐递减的趋势。从稳定性角度出发，L1货车的速度稳定性较好，但间距稳定性较差；L1小汽车位于队尾位置有助于队列的速度控制，位于头车位置有利于自身的车间距稳定。
2026年01期 v.26;No.169 160-169页 [查看摘要][在线阅读][下载 2779K] [下载次数：367 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 韩永辉;何知航;董欣宇;梁旺;孙竞择;崔建升;靳晓勤;
温度是影响危险废物贮存设施环境安全的关键指标，准确预测室内温度变化并采取相应防护措施可有效预防环境安全事故的发生。提出一种基于改进的双向长短期记忆(Bidirectional Long Short-Term Memory, BiLSTM)网络模型，通过互信息法和相关系数法筛选影响环境温度变化的关键特征，借助卷积神经网络(Convolutional Neural Network, CNN)提取数据中的局部特征，再利用双向长短期记忆网络捕获序列数据的前后依赖关系，并对危险废物贮存设施环境温度进行预测试验。结果表明，改进后的BiLSTM模型较为准确地预测了危险废物贮存设施未来一段时间的环境温度变化趋势，模型平均绝对误差(MAE)为0.166,平均绝对百分比误差(MAPE)为0.060,均方根误差(RMSE)为0.246,R~2为0.939,能够为危险废物贮存温度管控提供决策依据。
2026年01期 v.26;No.169 170-181页 [查看摘要][在线阅读][下载 5011K] [下载次数：286 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 路长;王迪;胡冰瑶;陈梦宇;王健;潘荣锟;邵翔宇;
为探究紧急放电对锂离子电池热失控传播的阻断效果，采用不同放电方式和放电电流对电池进行紧急放电，并对热失控传播行为、电压、温度、时间等进行分析。结果表明，紧急放电通过减少电池荷电状态从而减少电池产热量并提高热失控触发阈值。随着放电电流增大，电池荷电状态和电池表面最高温度均有不同程度的降低，最低可分别降至12%和98.72℃。当荷电状态降至72%以下时，热失控特征由射流火焰转为烟气，且烟气随放电电流的增大而逐渐减少；当电池表面最高温度低于热失控最低触发阈值155.09℃时，该电池不会发生热失控。25 A时电池1、2、3和4放电、30 A时电池2和3放电、15 A时电池3放电，热失控传播均被成功阻断。通过增大放电电流或者延长放电时间，将单个电池的荷电状态降至21%及以下，可有效阻止热失控传播。
2026年01期 v.26;No.169 182-190页 [查看摘要][在线阅读][下载 2746K] [下载次数：210 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 鞠晓;邵童;王晓睿;赵鹏举;张明飞;高子鹤;
与一般运营期间隧道不同，施工期间隧道在结构上更为受限，这使得施工隧道火灾相较于运营中的隧道火灾有较大差异。基于现实施工隧道实际尺寸，通过数值模拟建立全尺寸模型，为验证模拟结果的可靠性，将模拟结果与前人全尺寸试验数据进行了对比，验证了所采用的数值模拟方法可信可靠。讨论了施工隧道火灾时一种特殊的应急方式——通风管送风，重点研究了送风量对隧道内烟气运动及温度变化情况的影响。结果表明：施工隧道火灾时通过通风管送风会破坏隧道烟层结构，甚至影响火焰形态，造成明显的高温区域出现；同时，送风量的增加会导致隧道烟层厚度的增大，破坏隧道烟层的整体稳定性，但对隧道顶棚最高温度有一定的降低作用。该研究为施工隧道火灾应急救援提供了理论依据与技术支持，有助于提高火灾防控能力、减少隧道火灾带来的负面影响。
2026年01期 v.26;No.169 191-199页 [查看摘要][在线阅读][下载 3292K] [下载次数：124 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘晓平;叶子超;刘宇航;安子樱;曹致远;
为有效应对隧道火灾，提高隧道紧急救援的安全性与效率，以公路隧道为研究对象，基于长短期记忆(Long Short-Term Memory, LSTM)网络和数值模拟方法，实现移动风机对于隧道火灾控制效果的快速预测，探究不同火灾场景下的温度及烟气扩散情况。首先，建立LSTM模型，并在其内部集成Self-attention机制；然后，构建包含128种火灾工况，共76 800组数据的数据库用于模型训练；最后，使用测试集验证模型的可靠性。结果表明：所构建的基于LSTM的隧道火灾场景信息预测模型能够准确预测火灾发生后未来第30 s时刻下数据集中隧道沿程的温度分布及相应火灾工况信息，其中温度的相对误差均小于±0.069,火源信息的相对误差均小于±0.006 7。
2026年01期 v.26;No.169 200-208页 [查看摘要][在线阅读][下载 2600K] [下载次数：223 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张中波;陈亭西;肖鹏;
建立了180座窄体客机客舱全尺寸模型，采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)方法分析了不同空调送风量下，客舱扩大型火灾产生的CO和温度分布规律。基于FED失能模型和高温失能模型，分析了不同位置乘客在CO与高温双重影响下的耐受时间阈值。结果表明，增强客舱通风可使CO蔓延速度降低约50%,且CO的扩散范围显著缩小，第120 s时CO体积分数超过4 500×10~(-6)的区域从25排缩小至12排。提高空调送风量可延长舱内乘客的忍耐极限时间2～50 s。值得注意的是，内流场环境使火灾对后舱的乘客影响更为明显，送风量为15 L时，客舱后部CO体积分数增长速率为客舱前部的1.96倍；随着送风量增加，前后舱室CO体积分数的非对称性加剧；在15 L送风量时，前后舱室CO体积分数增长速率差异是5 L时的2.55倍。在空调系统正常送风的情况下，大多数乘客在火灾中失能的时间仅为60～100 s。若机组成员能够及时调高空调送风量，乘客的可耐受时间可延长2～50 s。此外，客舱前部乘客的失能时间阈值比后部乘客长约30 s。
2026年01期 v.26;No.169 209-220页 [查看摘要][在线阅读][下载 4814K] [下载次数：101 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张军;李亚楠;阿雅拉·马迪;肖丰浦;董海;刘振翼;徐晨泽;梁艺珍;李明智;
在蒸汽辅助重力泄油(Steam Assisted Gravity Drainage, SAGD)井筒事故频发的背景下，设计并搭建了过热水蒸气物理爆炸试验系统，模拟探究井筒内过热水在高温高压条件下发生沸腾液体扩展蒸汽爆炸(Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion, BLEVE)的压力变化规律，考察压力、温度、泄放直径等初始条件对上述物理过程中容器内最大回升压力峰值的影响及成因。结果表明：最大回升压力峰值为初始压力的1～4倍；压力、温度、泄放直径越大，最大回升压力峰值也越大；初始压力为5 MPa、初始温度为220℃、泄放直径为3 mm的工况条件下，最大作用力为124 kN;初始压力为5 MPa、初始温度为220℃、泄放直径为15 mm的工况条件下，最大作用力高达598 kN,安全隐患较大。
2026年01期 v.26;No.169 221-227页 [查看摘要][在线阅读][下载 2190K] [下载次数：58 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈长坤;王其江;苏文东;殷华兵;焦伟冰;
针对新能源汽车滚装船舱内三元锂电池热失控引发的燃爆事故特性，采用数值模拟方法，建立单层船舱与电动汽车模型，重点分析可燃气体扩散行为、爆炸超压分布及泄压面积对燃爆过程的影响。研究结果表明：滚装船中，荷电状态为50%的三元锂电池，40 s内电池舱内热失控气体体积分数可达32.5%,最高温度达2 559℃;泄压面积从0.5 m~2增至1.5 m~2时，最大爆炸超压由34.9 kPa降至12.5 kPa,但高温持续时间延长，1.5 s后最高温度仍维持在900℃以上。在常用30 cm车间距下，爆炸过程中邻车表面温度0.2 s内可达2 080℃,并始终维持在200℃以上，超过车体表面可燃物燃点。建议根据泄压面积与泄压方式的不同，通过针对性优化车辆布置和扩大车辆间距，降低热蔓延风险。
2026年01期 v.26;No.169 228-235页 [查看摘要][在线阅读][下载 2999K] [下载次数：398 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姚赛;张子璇;王丽静;张海军;
随着国际环保组织对“哈龙”灭火剂的限制，开发清洁高效化学气体灭火剂成为亟待解决的难题，大量基于计算模拟方法开展的研究工作为“哈龙”替代灭火剂的开发提供了有力支持。从计算模拟、构效关系等理论研究方法出发，系统回顾了化学气体灭火剂在灭火机理分析、环境友好性评估及毒理安全性分析等不同维度的研究进展；同时，结合制冷剂、SF_6替代气体的前沿研究成果进行了深入分析，指出面向新一代“哈龙”替代灭火技术开发，通过建立大规模、标准化的灭火剂数据库，并将机器学习、人工智能等新技术方法与传统计算/试验方法有机结合，有望构筑一套快速、精准的通量优选体系，加速高效、环保、低毒的“哈龙”替代灭火剂的研发进程。
2026年01期 v.26;No.169 236-248页 [查看摘要][在线阅读][下载 2510K] [下载次数：77 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 储胜利;郑文培;刘亦心;甘亦凡;
为探究不同驱动压力及喷射角度对干粉喷洒特性的影响，搭建干粉喷洒试验平台，采用离散相模型(Discrete Phase Model, DPM)对喷嘴外部气固两相流流动进行模拟，系统分析气固两相流的流动特性。在搭建的干粉试验平台上开展干粉喷洒试验，利用采集盒收集干粉并计算相应灭火浓度，对不同影响因素下干粉有效灭火面积进行分析，并探究有效灭火面积内干粉分布均匀度。结果表明：驱动压力越大，干粉扩散分布区域整体均匀度越高，在0.6 MPa压力驱动下，有效灭火面积最大；随着喷嘴与竖直方向角度增大，干粉扩散分布区域整体均匀度升高，70°喷射角下，有效灭火面积最大。研究结果可为不同火情时改变驱动压力或喷射角度提供参考。
2026年01期 v.26;No.169 249-258页 [查看摘要][在线阅读][下载 3861K] [下载次数：23 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 尚峰举;张佳庆;丁国成;苗飘丹;王东升;孔得朋;
为探究泡沫灭火剂在储存过程中的性能变化特征，采用加速热老化的方式，将水成膜泡沫(Aqueous Film-Forming Foam, AFFF)灭火剂、合成泡沫(Synthetic foam, S)灭火剂和氟蛋白泡沫(Fluoroprotein foam, FP)灭火剂分别在(80±1)°C下老化至21 d,研究不同老化阶段的pH值、表面张力、黏度、沉淀量等溶液性质和起泡、析液、铺展等泡沫性能。结果表明：老化后，AFFF和S的溶液性质变化较小，铺展速率加快；FP泡沫的溶液黏度显著增加，起泡性能和稳定性大幅下降，铺展速率减慢；表面活性剂的降解是影响AFFF和S泡沫性能变化的主要因素，FP泡沫中水解蛋白和多糖聚合物的降解及凝胶化是其性能下降的关键原因。
2026年01期 v.26;No.169 259-267页 [查看摘要][在线阅读][下载 3930K] [下载次数：131 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]