安全与环境学报

高原机场运行环境复杂，进近阶段易引发近地告警，因此，研究高原机场近地告警关键致因和预测。首先，提取环境、飞机状态、操纵、航迹4个方面的参数指标，作为致因因素初步范围，通过计算互信息值识别参数间的相似特征，删除冗余参数，引入FP-Growth关联规则挖掘算法识别关键致因。为解决航班样本数据高维度问题与预测过程黑箱特性，将卷积神经网络(Convolutional Neural Network, CNN)和决策树算法融合，建立近地告警预测模型，使用美国阿斯彭机场快速存取记录器(Quick Access Record, QAR)数据，对近地告警关键致因和预测模型进行了验证。得到6个与近地告警相关的关联规则，均为多指标组合关键致因；采用数据增强后的航班数据对预测模型进行了验证，预测结果表明模型可实现基于初始下降运行参数预测近地告警，平均准确率达到86.1%,并与其他预测模型进行了对比，在准确率、召回率、F₁分数、虚警率(False Alarm Rate, FAR)和临界成功指数(Critical Success Index, CSI)方面均显示有更好的效果。

2025 年 06 期 v.25 ; 国家重点研发计划项目(2022YFB4300904); 国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合资助项目(U1633124)
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航空器机坪运行安全关键风险因素识别及作用机理研究

李明捷;殷天策;冯思蓉;

为提高航空器在机坪区域运行过程的安全水平，提升机坪运行效率，引入扎根理论，通过对某地区管理局共计17起典型航空器机坪事件进行分析，识别出11个威胁航空器机坪运行安全的风险因素；然后，构建基于区间二型模糊数(Interval Type-2 Fuzzy Set, IT2FS)及有序加权平均算子(Ordered Weighted Averaging operator, WOA)的改进决策试验与评估实验法(Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)模型对航空器机坪运行风险因素两两之间的关系进行定量化分析。结果表明，人员素质S₁(10.34)、监管S₁₁(9.96)、操作行为S₂(9.94)、培训管理S₉(9.90)中心度最高，在指标体系中处于重要的位置，可为机场制定机坪运行安全策略提供理论参考。

2025 年 06 期 v.25 ; 民航机场智慧运营与运维四川省工程研究中心项目(JCZX2023ZZ03)
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融合N-K-DBN模型的船舶自沉事故风险因素动态耦合分析

崔秀芳;曾杰熙;邵志鹏;安楠楠;

我国海上事故频发，当多个风险因素动态耦合时易超系统阈值导致船舶自沉事故，造成人员伤亡、经济损失和环境危害。因此，有必要定量分析影响船舶自沉风险演化特征之间的动态耦合关系，以识别造成事故的关键因素。采用N-K模型和动态贝叶斯网络(Dynamic Bayesian Network, DBN)研究船舶自沉风险因素的动态耦合特性，通过文本挖掘技术分析中国海事局(CMSA)公布的146起船舶自沉事故报告，对风险因素进行分类并探究其耦合机制。首先，利用N-K模型量化各风险因素间的耦合度和关系；然后，利用贝叶斯网络(BN)模型在N-K模型基础上进一步量化和优化了耦合风险，减少其主观性；最后，在BN结构上加入时间序列建立N-K-DBN风险动态耦合模型，通过风险概率分析、敏感性分析、正向推理、反向诊断和不确定性分析等，确定影响动态风险关联性的关键因素及催化因素，实现对航行中耦合风险的动态控制，并提出风险管理策略和防范措施，以提升海上安全。结果表明：船舶自沉事故的发生与耦合值呈正相关，耦合因素越多风险值越高，耦合相互作用越强。事故初期，人为因素和管理因素是船舶自沉事件的关键致因，其交叉耦合时风险更为显著。随着时间推移，船舶因素对事故的影响逐渐提高，更易与人为因素发生交叉耦合导致动态风险增强，而恶劣气象是触发船舶与其他因素耦合的催化因素，易诱发多因素的交叉耦合风险，导致事故发生概率增大。通过研究识别出安全意识淡薄、公司管理不到位、船舶故障、船舶不适航、船舶管理不当和公司未履责等是引发自沉事故的关键动态风险耦合因素，以及恶劣气象这一重要的动态风险耦合催化因素，这些因素须受到高度重视并对它们采取相应防范措施。

2025 年 06 期 v.25 ;
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改进N-K模型在装配式建筑施工安全风险耦合分析中的应用

杨文安;徐碧琴;言雨欣;

为了识别装配式建筑施工的关键安全风险因素，并探究安全风险因素间的耦合机制，构建改进N-K模型对装配式建筑施工安全风险进行耦合分析。首先，在现场访谈、专家咨询、政策整理及文献分析的基础上，利用扎根理论建立安全风险指标体系；其次，运用决策试验与评估实验法(Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)与熵权法计算主客观权重，基于博弈论组合赋权计算指标综合权重，并以权重替代传统耦合模型中的概率；最后，运用工程实例论证改进N-K模型在装配式建筑施工安全风险因素耦合分析中的适用性及可靠性。结果表明，人员安全意识、现场施工安全管理水平及人员不规范行为是关键安全风险因素，人员因素与管理因素对风险耦合影响较大且五重风险因素的耦合值最大，应重点管控关键安全风险因素，避免多因素风险耦合。

2025 年 06 期 v.25 ; 湖南省自然科学基金项目(2021JJ30744)
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改进熵权法-灰云模型在桥机起升机构安全评价中的应用

王全伟;徐坤;陈泽伟;刘义林;文豪;

为解决桥式起重机起升机构在安全状态评价过程中出现的指标信息不确定与等级归属复杂的问题，从桥式起重机起升机构的组成结构及事故失效原因出发，对风险因素进行识别，构建了起升机构安全状态评价指标体系；结合模糊层次分析法(Fuzzy Analytic Hierarchy Process, FAHP)与改进熵权法计算指标的主、客观权重并采用博弈论法对权重进行组合赋权，将灰色理论与云模型相结合，以某型号桥式起重机起升机构为例进行安全状态评价，得到该起升机构灰云聚类系数为(0, 0, 0.2770, 0.4943, 0.2356),确定该起升机构安全等级为“轻度危险”等级。最后，将该方法与模糊综合评价方法进行相同案例的比较。结果表明，两种方法所得到的结果一致，但所提出的组合赋权法-灰云模型较模糊综合评价方法可以更客观准确地反映起升机构及部件的实际安全状态。

2025 年 06 期 v.25 ; 山西省重点研发计划项目(202003D111009); 山西省高等学校科技创新项目(2020L0360)
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城市复杂光照场景下弱势交通参与者轻量化检测算法研究

周军超;朱海轮;高建杰;

针对智能交通系统及网联汽车在弱势道路使用者目标检测，普遍存在的精度不足、实时响应延迟显著以及系统部署复杂度高等核心问题，提出一种改进YOLOv10m的弱势交通参与者目标轻量化检测模型CLVP-YOLO。首先提出一种基于神经架构搜索的轻量化MobileViT改进方案，重构目标检测任务的主干网络拓扑结构，实现了检测精度的显著提升，并设计分组化空间-坐标金字塔协同注意力模块(Grouped Spatial-Coordinate Pyramid Synergistic Attention，GSCPSA)，在更低计算成本下增强空间-通道关联。随后，颈部引入深度可分离转置卷积(DSConvTranspose)替换双线性插值(Upsample)，通过可学习参数提升上采样质量(尤其是边缘和小目标)，在保证采样质量的同时维持轻量化特性。最后，在检测端开发出尺寸为160×160的小目标检测头，增强对小目标和遮挡目标的检测敏感度。结果表明：与基线模型YOLOv10m相比，CLVP-YOLO模型在参数量和浮点计算数上分别降低了17.5%和17.2%，在平均精度上，A_P@0.5/%、A_P @0.5:0.95/%和A_P @0.7/%分别提升了6.4百分点、8.2百分点、9.8百分点，推理速度(Frames per second，Fs )提升了14.2%；与主流模型相比，CLVP-YOLO模型在实时检测、精度和轻量化部署性等综合性能方面更优。

年期 ;
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原油集输管道腐蚀缺陷应力仿真及弱磁信号模型研究

刘艳军;薛贵川;

针对原油集输管道腐蚀缺陷的检测难题，在磁偶极子模型的基础上，考虑腐蚀缺陷处的应力分布情况，创建了一种针对管道腐蚀缺陷的弱磁信号计算模型。通过有限元仿真加数值计算的方法模拟了在管道腐蚀缺陷处磁感应强度信号的波形特征，通过设置不同腐蚀深度和提离高度分析了这两个因素对磁感应强度信号的影响。结果表明，在管道腐蚀缺陷附近，总磁感应强度出现极大值，法向分量过零点，轴向分量与切向分量出现极值。总磁感应强度信号及其分量信号会随着腐蚀深度的增加而增大，随着提离高度的增加而减小，并得到了总磁感应强度峰值与腐蚀深度和提离高度两个参数条件下的拟合公式。将工程检测数据和模型计算数据进行对比，结果表明，两处开挖验证点均发现了腐蚀缺陷的存在，且总磁感应强度信号的检测值与计算值基本吻合，峰值误差率分别为6.89%与5.6%，该误差在工程检测中处于可接受范围，该模型可以为管道腐蚀缺陷弱磁检测的定量化研究提供一定参考。

年期 ;
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面向CO浓度与高温危害的民机火灾数值模拟研究

张中波;陈亭西;肖鹏;

建立了180座窄体客机客舱全尺寸模型，采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics，CFD)方法分析了不同空调送风量下，客舱扩大型火灾产生的CO和温度分布规律。基于FED失能模型和高温失能模型，分析了不同位置乘客在CO与高温双重影响下的耐受时间阈值。结果表明，增强客舱通风可使CO蔓延速度降低约50%，且CO的扩散范围显著缩小，第120 s时CO体积分数超过4 500×10^-6的区域从25排缩小至12排。提高空调送风量可延长舱内乘客的忍耐极限时间2～50 s。值得注意的是，内流场环境使火灾对后舱的乘客影响更为明显，送风量为15 L时，客舱后部CO体积分数增长速率为客舱前部的1.96倍；随着送风量增加，前后舱室CO体积分数的非对称性加剧；在15 L送风量时，前后舱室CO体积分数增长速率差异是5 L时的2.55倍。在空调系统正常送风的情况下，大多数乘客在火灾中失能的时间仅为60～100 s。若机组成员能够及时调高空调送风量，乘客的可耐受时间可延长2～50 s。此外，客舱前部乘客的失能时间阈值比后部乘客长约30 s。

年期 ;
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森林火灾环境中消防服衣下空气层传热分析与模拟

田苗;韩烨;

低热辐射热暴露(1～21 kW/m²)是森林消防作业的常见环境。为模拟实际着装状态下服装开口处衣下空间与外界环境的热传递，基于低热辐射热暴露试验构建织物系统的三维传热模型，揭示不同空气层厚度、边界条件及其交互作用对织物系统传热的影响。结果表明，空气层开放及厚度增加会加强衣下空间的空气对流，减少到达皮肤表面的热量。空气层厚度的增加会减小空气层边界形式带来的热防护能力差异。封闭空气层的热量蓄积于衣下空间内部，开放空气层中整个计算域的温度随高度的上升而增大。研究结果能够为优化消防服的结构设计、保障森林消防员的职业安全提供理论依据。

年期 ;
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障碍物管道中泡沫陶瓷对掺氢甲烷爆炸传播的影响

程方明;曹萌亚;罗振敏;苟籽妍;侯振东;

为了分析障碍物激励的火焰加速效应对泡沫陶瓷阻火特性的影响，使用可视化多组分可燃气体阻火测试装置，分别在有无障碍物的管道中测试了泡沫陶瓷对不同当量比掺氢甲烷预混气体火焰传播及压力特性的影响特征。试验结果表明：障碍物的存在会显著削弱泡沫陶瓷对掺氢甲烷预混火焰的阻抑效果，导致泡沫陶瓷临界淬熄孔径减小，需使用更高孔隙密度的泡沫陶瓷才能有效阻火；在无障碍物情况下，孔隙密度不低于7.9 cm^-1的泡沫陶瓷即可有效阻抑当量比为0.8的掺氢甲烷预混火焰，而在有障碍物情况下，孔隙密度增至11.8 cm^-1才能成功阻火。此外，障碍物管道中一旦阻火失效，火焰穿过泡沫陶瓷后的加速效应也更为显著，火焰传播速度显著加快，爆炸压力急剧升高，且压力曲线振荡频率明显高于无障碍物管道，障碍物管道中当量比为1.0的掺氢甲烷预混火焰通过3.9 cm^-1泡沫陶瓷，火焰传播速度和爆炸压力峰值较无障碍情况分别提升了103.92%和64.75%，存在障碍物和泡沫陶瓷对火焰传播扰动的叠加效应。研究结果可为保障掺氢甲烷管道运输安全提供数据支持，为研发适用掺氢甲烷的高可靠性阻火器提供参考。

年期 ;
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湖泊富营养化的藻类生物学评价与治理研究进展

况琪军,马沛明,胡征宇,周广杰

介绍了藻类的种群结构、污染指示种、生长潜力、种类多样性指数和综合指数等生物学指标在湖泊营养型评价中的应用;详细列举了超富营养型(Hypertrophication)、富营养型(Eutrophication)、中营养型(Mesotrophication)和寡营养型(Olipotrophication)等四类水体的部分指示藻类及大致表观现象;针对湖泊富营养化中备受关注的营养过剩和藻类生长过度问题,简要报道了国内外有关湖泊富营养化治理中的藻类N、P处理和除藻研究进展,以及近期作者在相关研究领域所开展的工作和初步结果;同时对湖泊富营养化的危害进行了大致分析,并提出了减缓湖泊富营养化进程、防治其进一步加剧的相关措施

2005 年 02 期 ; 国家 8 63项目 (2 0 0 2 AA60 10 2 1) ;; 国家 973项目(2 0 0 2 CB412 3 0 9)
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中国经济增长对碳排放的影响分析

王中英;王礼茂;

通过相关分析探讨了中国国内生产总值(GDP)的增长与碳排放量的关系。结果表明,二者有明显的相关性(R2=0.9581)。进一步研究认为,由于中国投资率在35%～40%以上,且工业增加值占GDP的比重超过50%,因此中国过分依赖投资的经济增长方式和以第二产业(工业)为主的经济结构在很大程度上是导致温室气体排放量增加的主要原因。未来在全球化背景下,经济增长可转变为更多地依靠科技创新、技术进步和制度的改进,因此,调整经济增长方式和产业结构,可以在保持发展经济的同时,使碳排放强度呈逐渐下降的趋势。

2006 年 05 期 ; 中国科学院知识创新工程重大项目(KZCX1-SW-01-18);; 国家自然科学基金项目(70473103)
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中国部分市售大米中Cd、Zn、Se的含量及其食物安全评价

甄燕红;成颜君;潘根兴;李恋卿;

随机抽取国内部分市场的精米样品(44个籼米和47个粳米样品),分别测定样品中Cd、Zn和Se的含量并分析籼米与粳米中Cd、Zn和Se含量的差异及其相互关系。结果表明,91个样品中Cd含量超标(食品卫生质量标准)的达10%左右。若以USEPA推荐的成人RfD(Cd)值计算摄取量,则70%的大米潜存着Cd食物暴露风险问题。稻米的Zn、Se含量偏低,不能满足正常的膳食摄取需要。稻米的Cd含量与Cd/Zn(Cd含量/Zn含量)之间、Se含量与Se/Zn(Se含量/Zn含量)之间均存在显著的正相关,这表明稻米中Zn的积累强度低于Cd和Se。90%的样品中Cd/Zn未超出美国学者提出的建议临界值0.015,且Cd超标与Cd/Zn超标可能不同时出现。籼米的Cd、Se含量明显高于粳米的,且90%的籼米潜存着Cd健康风险,这表明食用籼米时的Cd食物安全风险远大于粳米。我国稻米的重金属元素含量及相互关系应在环境与人类健康研究中予以关注。

2008 年 01 期 No.43 ; 教育部高等学校博士点专项研究基金项目(B200613)
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植物修复的技术内涵及展望

周启星,宋玉芳

植物修复是一类治理土壤污染且对环境相对安全可靠的方法 ,具有明显的技术先进性 ,有待全面开发利用。基于特异植物根及特异根圈效应、植物对污染物的同化能力与植物根圈的生物降解作用过程、植物修复技术有效性的影响因素及环境安全性能的保证、植物修复今后的动向等对该技术的基本内涵进行了论述 ,对其今后需要重点解决的疑难问题进行了探讨 ,旨在促进植物修复技术从小试到中试的发展甚至进入到实际运行的阶段 ,使它在我国环境污染治理特别是复合环境污染的安全治理方面发挥切实重要的作用。

2001 年 03 期 ; 中国科学院知识创新工程资助项目 (ZKCX- 4 0 1 );; “污染生态化学”百人计划资助项目
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事故的共性原因及其行为科学预防策略

傅贵,李宣东,李军

任何事故都是有原因的 ,事故的原因可分为人和物两个方面 ,事故的严重度与事故频率间存在三角形分布规律。运用这三条安全科学基本原理和案例分析方法 ,分析多起不同类型事故。结果表明 ,事故的共性直接原因是安全知识、安全意识和安全习惯所引起的组织成员个体的不安全行为和物的不安全状态。用行为科学方法和系统化安全管理理论 ,制订了一个由规范组织成员个体安全行为的安全管理方案、个人行为纠正方法和安全培训组成的通用事故预防路线图 ,并阐述了路线图实施时所需要的组织行为分析、个人行为纠正和安全培训方法研究的最新进展

2005 年 01 期 ;
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我国建筑碳排放核算及影响因素研究综述

李小冬;朱辰;

为给研究建筑领域节能减碳提供参考,简要介绍了碳排放核算的一般性方法,重点阐述了微观单体建筑碳排放和宏观层面建筑物化和运行碳排放核算模型方法的特点以及研究现状,分析了3类主要模型方法(IPAT系列模型、指数分解分析方法和结构分解分析方法)的优缺点及应用情况,并聚焦于建筑领域,综述了建筑碳排放影响因素研究的几个关键问题,即研究范围、研究方法和关键影响因素。最后,从建筑碳排放的核算范围、核算方法、影响因素等方面进行了展望,指出现有研究的不足和未来研究的方向。

2020 年 01 期 v.20;No.115 ; 国家重点研发计划项目(2018YFC0704400)
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光污染及其防治

王亚军

对光污染问题作了介绍。光污染是一种新型的环境污染 ,它包括白亮污染、人工白昼和彩光污染。光污染具有极大的危害性 ,包括危害人体健康、生态破坏、增加交通事故、妨碍天文观测、给人们生活带来麻烦、浪费能源等。必须采取相应的措施积极预防 ,包括建立相关法律法规、加强建设规划和管理手段

2004 年 01 期 ;
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湖泊富营养化的藻类生物学评价与治理研究进展

况琪军,马沛明,胡征宇,周广杰

2005 年 02 期 ; 国家 8 63项目 (2 0 0 2 AA60 10 2 1) ;; 国家 973项目(2 0 0 2 CB412 3 0 9)
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中国经济增长对碳排放的影响分析

王中英;王礼茂;

我国道路交通事故特征及致因分析

高轶男;巩建强;

为研究我国道路交通事故特征及致因机理，选取2015—2019年109万起道路交通事故数据，分析成因、形态、时间、肇事人、肇事机动车、伤亡人员6个方面特征规律。确定道路交通事故致因因素，采用决策试验与评价实验室(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)法分析复杂系统关联性，构建道路交通事故致因因素递阶层次结构图，从理论上探究致因机理并得出本质致因因素。我国道路交通事故特征包括：86.29%的事故由机动车违法导致，主因是未按规定让行，违法装载是高危因素，超速行驶事故多且危害大；70.21%的事故是多车事故，侧面碰撞是主要事故形态，坠车和翻滚是高危事故形态；17:00—19:59是事故多发时段；生产经营车辆引发的事故危害大；行人更易受到致命伤害，男性因事故伤亡的概率高于女性；77.38%的事故致命原因为颅脑损伤；3.63%的肇事机动车存在机械故障。致因机理分析结果表明，超速行驶、超载运输、技术不足或标准法规滞后是致因机理中的本质因素，可作为改善事故风险的关键点。

2023 年 11 期 v.23 ; 交通运输部公路科学研究所(院)科技创新专项资金项目(2018-D0007,2019-I401)
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